2025年，中国航空工业集团自主研制的“鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机取得型号合格证，这架凝聚着中国智慧与匠心的大型水陆两栖飞机，从设计框架到核心系统，从发动机到起落架，彰显着国产化的突破与创新。

在为取证而开展的一系列攻坚任务中，起落架摆振试验无疑是“重头戏”。这场试验的成功与否，直接关系到AG600能否如期完成适航取证。

无畏风雨 迎难而上

起落架摆振试验，是验证飞机起落架在复杂工况下稳定性的核心科目。试验需在机场跑道上设置特殊激励板，通过飞机滑行时的振动数据，分析起落架在外部冲击和刹车过程中的稳定性，确保其设计满足严苛的适航标准。然而，这项试验对中国航空工业集团试飞中心测试团队的协作能力、设备精度乃至天气条件都提出了极高要求。

2024年9月26日凌晨5时，试验场笼罩在初秋的薄雾中。AG600测试主管李长江与组员李期已抵达现场。李期负责观察飞机动态，李长江则需在每次滑行后迅速将记录盘送至数据处理中心。然而，天公偏不作美——试验刚开始，机场便刮起阵风，他们选择留守现场，紧盯现场飞机状态变化。风雨中，两人配合默契，守候着每一次起落。

然而，首次试验的数据却给了团队当头一棒——6个传感器共14个参数出现异常脉冲，数据曲线中高频杂波明显，不符合摆振稳定性要求。此时距离节点仅剩两周。“必须找到问题根源。”李长江的这句话，成了整个团队的信念。

抽丝剥茧 智破难题

振动参数异常是测试领域公认的“疑难杂症”，其成因复杂，可能涉及传感器故障、信号传输干扰、机械结构共振，甚至环境因素的叠加效应。面对这一挑战，测试团队迅速展开“地毯式”排查。

李长江带领团队逐一分析电气原理图，将振动信号的产生、传输、记录全流程拆解为数十个环节，并列出四大潜在故障点：传感器自身精度、采集板卡性能、线缆连接稳定性，以及传感器安装结构问题。然而，更换板卡、重接线缆、校准传感器……一系列常规操作后，异常脉冲依然顽固存在。

“问题或许不在硬件，而在结构设计。”李长江提出一个大胆猜想。团队随即对起落架检测点展开全面检查。果然，在反复观察中，他们发现传感器安装支架紧邻起落架的防扭臂部件——每当飞机滑行时，防扭臂的机械活动会对其产生冲击，导致传感器误读振动信号。

验证猜想的过程同样充满波折。团队模拟了数十种冲击场景，数据显示，存在一种冲击产生的波形与故障数据高度吻合。真相浮出水面：传感器因结构设计缺陷，被动接收了非目标振动信号。

“既然冲击本质是高频振动，能否用低频传感器过滤干扰？”组长的灵光一现，为团队指明了方向。他们连夜设计新型安装支架，更换为对高频信号不敏感的传感器，并在实验中反复验证。最终，新的传感器成功屏蔽了干扰信号，试验数据回归正常。

2024年11月12日，AG600飞机03架机顺利完成第8次摆振试飞。监控屏幕上，振动曲线平滑如镜，再无异常波动。历时两周的鏖战，团队不仅攻克了技术难关，更积累了宝贵的国产化测试经验——从传感器选型到结构优化，每一步都为中国航空测试技术树立了新标杆。

鲲龙腾空 书写新篇

回首AG600的研制历程，测试设备从依赖进口到全机采用国产新一代采集器；参数采集量从百余个跃升至数千个；高速总线技术与智能分析系统的应用，更是让中国测试技术跻身世界前列。

AG600的成功取证，离不开无数航空人的默默奉献。未来，AG600将肩负森林灭火、海上救援等重任，在更广阔的天地间展翅翱翔。正如试飞中心总工程师所言：“每一次故障的解决，都是对技术的突破；每一次试验的成功，都是对信念的坚守。鲲龙之翼，必将载着中国航空人的梦想，飞越重重险阻，抵达世界之巅。”