管生产必须管安全
　　2025年7月3日上午，中国船舶集团有限公司旗下武昌造船，某船台安全通道附近。
　　正在进行例行巡检的船舶总装部船台车间生产调度员杨华，突然发现船台现场的一座门架出了问题。
　　“门架支撑连接位置的箱型梁下底板已经变形了，大概倾斜到八十度左右的样子，”杨华回忆，“当时那个门架存放着一艘船的分段，旁边就是安全通道，一旦（门架）垮了，很容易砸到人。”
　　虽然工作主责是生产计划的安排调度，但在杨华看来，安全生产是自己毫无疑问的责任：“按照安全生产‘三管三必须’原则，管生产必须管安全，这个永远不能忘。”事出突然，他立即找来路锥，在现场拉起警戒线，并第一时间通过中船集团“隐患随手拍”小程序进行了上报。
　　“老实说，我当时并不清楚可能造成多大损失，就知道有隐患、可能伤到人，而有隐患的事儿得赶紧上报，”杨华说，“这次没处理，也许不会马上出事；但如果一直不处理，分段垮塌是迟早的、必然的。”
　　上报后，很快有部门联系杨华询问隐患地点、具体情况，并派了专人和他一起走了遍现场。隐患被妥善处理意见后，武昌造船很快对全公司门架进行了地毯式排查。
　　这件事本身“来得快，去得快”，杨华并没当回事。但随着近期多家媒体以“员工多看一眼，挽回天价损失”为主题进行报道，杨华发现自己突然“火了”，成了“网红”。
　　最近让杨华感到骄傲的一件事，是在2月6日这天，中船集团党组成员、总会计师朱永红来到武昌造船对自己进行了慰问。
　　“朱总夸奖了我，说我已经是‘网红’了，还勉励我再接再厉，继续努力。”他不好意思地笑起来。这位1985年出生、长期在一线从事生产管理的湖北汉子，讲起话来痛快利索、也朴实可爱。

　　规范很齐全，关键是怎么坚持
　　采访中，记者请杨华谈谈发现隐患这事给他带来了什么经验。
　　他想了想，说：“算得上经验的就一句话——做好自己本职工作。像我们这些基层管理人员，公司会发我们一个检查表，每天照着上面内容一条条去查。只要你真能落实到位，就能够最大限度避免风险。”
　　这是一张怎样的表格呢？根据记者的大概了解，其包含从船舶本体结构到水、气、电等配套大小设施，再到施工人员各类作业规范，可以说是一份长期生产过程中各类风险经验积累的总结。只要严格按照这份表格进行排查，日常生产中可能存在的隐患很难不被发现。而杨华的习惯，是每天上班前和下班后各查一次，“最大限度杜绝隐患”。
　　“我们公司的安全教育搞得很完备，一直在宣贯。我自己看那些安全事故案例总结，其实绝大部分都是明明有规可依，但人没落实到位，”杨华说，“不是疏忽，就是有侥幸心理。安全生产就是在细这个字上。”
　　据武昌造船船舶总装部部长刘波介绍，武昌造船对生产区域进行网格化管理，每个网格每日均会由现场管理人员及专职安全员进行安全巡查，且每周均有定时点检，“每个车间的负责人都要拿着垃圾袋，带着手套、钳子对自己车间进行地毯式清理”。安保部亦每周对各网格区域进行打分点评，公司领导每月也带队对生产部门进行交叉式检查。而杨华的每日巡查，就是生产区域网格化管理规定的一部分。
　　在刘波看来，杨华“是个非常认真的人，类似夜间带班生产值守这种细节上的事做得很仔细，值得所有人学习。”
　　杨华觉得，这次的隐患能够被及时发现，要归功于“事故隐患报告”小程序的铺开，更要归功于整个中船集团安全生产体系和制度的完备：“文件、规范是很齐全的，方方面面都有详细安排，关键看做事的一线人员能不能把它们落实到位、坚持到底。”
　　如何把这份对安全生产的坚持持续下去？
　　杨华觉得就一句：复杂事情简单化，简单事情日常化。
　　“安全管理说起来很复杂，但只要按流程一步步做，其实也很简单；而做这种简单的事，难点在于如何‘天天做、日日做’——哪里有什么复杂、高精尖的东西呢？无非需要你有责任心，要去现场亲眼查、亲眼看。”

| 记   者：刘　畅
| 责   编：方　浩
| 一   审：周　芒
| 二   审：项　丽
| 三   审：甘丰录
| 来   源：中船集团新闻宣传中心/中国船舶报社