近日，美国Mach公司宣布完成700万美元种子轮融资，并同步官宣多家全球主机厂（OEM）合作伙伴，进一步夯实其在越野装备自动驾驶领域的供应商定位。此次融资由美国早期投资机构The Venture Collective领投，美国Next Level Ventures和美国Midwest Growth Partners跟投，资金将主要用于扩大量产能力、强化技术平台以及服务其超过25家的OEM合作生态。
融资与 OEM 生态：越野自动驾驶 Tier 1 加速起跑
Mach 总部位于爱荷华州，是一家面向越野装备的全栈自动驾驶 供应商，专注为农业、工程施工、国防、园林养护、采矿与海事等领域的主机厂提供软硬件一体化自治平台。公司披露，其平台已经在真实工况中累计完成约 50 万英里无人驾驶里程和 25 万小时现场运行，通过大规模“实战验证”来支撑后续的商业化扩张。
本轮融资的三家投资机构——美国 The Venture Collective、美国 Next Level Ventures 与美国 Midwest Growth Partners，均在工业、农业及制造业领域具有较深的产业布局，有助于 Mach 在资本之外，进一步打通其在北美“从资本到场景”的产业资源通道。The Venture Collective 合伙人 Cat Middleton 在新闻稿中表示，在一个“过度承诺、交付不足”的自动驾驶赛道里，Mach 以真实客户牵引、模块化架构以及面向 OEM 的原生设计脱颖而出，具备引领越野标准化自治方案的潜力，而不仅仅是参与者。
在 OEM 合作方面，Mach 同步宣布与多家国际主机厂建立伙伴关系，包括德国农机与园林机械制造商 Amazone、克罗地亚防务与矿山机器人企业 DOK-ING，以及美国工业设备集团 Alamo Group。这些合作伙伴分别在农业、国防与市政养护等细分领域拥有较强的终端影响力，为 Mach 平台在多场景复制提供落地抓手。 德国 Amazonen-Werke H. Dreyer SE & Co. 产品/出口经理 Axel Graner 就指出，在专业绿化与草坪管理领域，客户面临效率压力与熟练工短缺，“自动化是必然选择”，而选择 Mach 的原因在于其“经过严苛工况验证的全栈平台，能以最高效率把智能自治能力带到我们的产品之上”。
Mach 首席执行官 Colin Hurd 曾创办并扩张过一家拖拉机自动驾驶公司，他在采访中强调，主机厂真正需要的是“一个值得信赖的单一合作伙伴”，来降低自动驾驶转型的技术和项目风险。“这轮融资不是为了再证明技术可行，而是为了把我们在多个行业积累的横向能力，转化为 OEM 走向量产的最快路径。”Hurd 说，Mach 会提供“打底的平台”，再针对不同机械进行适配，让一线用户拿到真正契合工况的解决方案。
从平台到场景：Mach 模块化技术与叉车自主能力延展
从技术栈来看，美国 Mach 公司并非只出售单点软件，而是以完整的模块化自治平台切入主机厂体系。根据公开报道，其技术堆栈包括负责导航的 Mach Command、承担视觉感知的 Mach Perception、采用相控阵雷达的 Mach RadX、负责连接性的 Mach Nexus、实现远程操控的 Mach Pilot 以及面向车队管理的 Mach Ops 等模块。这一组合既覆盖单车层面的感知、决策、控制闭环，也兼顾远程运维与多设备协同管理，适配农业机械、工程装备、矿山车辆、防务平台乃至港口与园林机械等多种越野场景。
在此基础上，Mach 也将同一套“通用底座”向物流与物料搬运场景延伸，为仓储、堆场、港口等行业主机厂提供面向应用的定制化自治方案。从公司对物流自治业务的介绍来看，其思路并不是“另起炉灶”做一款标准化成品车，而是协助 OEM 将现有的叉车、牵引车与场内作业车辆直接升级为自治装备：在仓储环境中，通过将 Mach Command 与 Mach Perception 等模块嵌入整机控制架构，传统平衡重叉车、前移式叉车可以获得自动行驶、自动对位、精准插取托盘和主动避障能力，覆盖从收货、上架、补货到拣选等关键流程，帮助运营方在不大规模改造仓库基础设施的前提下推进自动化升级。
对于典型的现代仓库而言，高位货架、窄通道与人机混行是常态。依托视觉为主、多传感器融合的感知能力，Mach 的自治方案能够让升级后的叉车在动态、拥挤的环境中识别货架、托盘及周边障碍物，并根据交通流实时调整路径与速度，降低与行人、其他车辆发生干涉的风险。这种“以车辆智能适配环境”的思路，相比完全依赖磁钉、反光板等基础设施改造的路径，更符合存量仓库逐步演进的投资节奏，也为主机厂在存量市场提供了新的产品升级抓手。
在仓库之外，Mach 也强调将相同技术栈向堆场牵引车、港口集装箱转运车辆以及各类自主移动机器人（AMR）延展：通过 Mach Nexus 与 Mach Ops，将叉车、牵引车、场内转运车和 AMR 统一纳入同一车队管理与调度系统，实现跨设备、跨区域的路径规划、任务分配与远程监控。例如，在货运堆场内，自治牵引车可自动完成挂车定位和短驳作业；在港口与内陆堆场，自治车辆可与现有的码头操作系统对接，优化箱流组织；在“室内＋室外”混合工况下运行的 AMR，则可以与仓储管理系统联动，承担“货到人”补货与中短距离调拨任务。通过在叉车、牵引车、AMR 及其他物料搬运装备上统一部署自治平台与预测性维护、电子围栏等功能，Mach 试图帮助物流装备 OEM 将分散的自动化项目，升级为可复制、可扩展的标准化解决方案。
非道路装备与物流自动化的“操作系统雏形”
与公路自动驾驶相比，越野及物流场景具备更强的不确定性：地形不规则、环境变化快、作业对象多样，同时还叠加了高风险工况与熟练工短缺的长期压力。Mach 选择从 Tier 1 供应商角色切入，为全球主机厂提供“白标”自治平台，本质上是希望在这一碎片化市场中构建一套可跨行业迁移的“自动驾驶基础设施”。通过与德国 Amazone、克罗地亚 DOK-ING、美国 Alamo Group 等区域龙头的合作，这套平台正在从农田延展至战场、矿区、港口以及市政道路维护和物流仓储等更广泛的“非道路移动装备”生态。
从产业链视角看，此次 700 万美元种子轮融资，不只是一笔“技术补给”，而是在资本、主机厂与关键应用场景之间搭起了围绕“越野＋物流自治平台”的闭环。一端是迫切寻求安全、高效和减员增效的终端行业，另一端是希望在新一轮技术升级中掌握主动权的主机厂。谁能率先提供可量产、可复制、可跨行业迁移的自治技术，谁就更有机会在未来的非道路装备与物流自动化版图中，扮演类似“通用操作系统”的底层角色。
Mach 显然希望借此次融资与 OEM 合作窗口，把自己打造成这一“底座型”玩家：既不是单一场景的项目公司，也不仅是一个软硬件供应商，而是通过标准化模块、定制化集成与场景化落地，为全球农业机械、工程装备、防务机器人以及物流与物料搬运设备提供通用而可延展的自治能力。在非道路与物流自动化叠加演进的当下，这样的路径选择，值得整个行业持续追踪。
